Électricité d'un fourgon aménagé : batterie, recharge, 230 V et protections

Aménager un fourgon, c’est créer une petite installation électrique autonome. Cette page présente chaque élément, l’ordre dans lequel les choisir et les règles à connaître ; la plupart ont leur guide détaillé dans la rubrique électricité du camping-car, du van et du bateau. Elle ne donne pas de schéma de câblage : le raccordement suit les notices des appareils et les règles du constructeur du véhicule, et, selon nous, le 230 V relève d’un électricien.

Les éléments de l'installation

• La batterie de service, ou batterie cellule, au plomb ou au lithium, séparée de la batterie de démarrage.
• Le coupleur séparateur ou le chargeur DC-DC, qui la recharge depuis l’alternateur en roulant : voir charger la batterie cellule en roulant.
• Les panneaux solaires et leur régulateur : voir quelle puissance de panneau et l’installation sur le toit.
• Le chargeur 230 V, qui recharge la batterie quand le véhicule est branché sur une borne ; des chargeurs pour camping-cars proposent des réglages pour le lithium, comme le BC222 d’AL-KO ¹.
• Les fusibles et la distribution 12 V : le calibre et la place des fusibles suivent les notices des appareils (dans la notice de ses convertisseurs SAM-1000-12, SAM-1500-12, SAM-2000-12 et SAM-3000-12, Samlex demande par exemple un fusible rapide posé le plus près possible de la borne positive de la batterie ²), et la chute de tension dans les câbles se vérifie avec le calculateur de chute de tension.
• Le coupe-batterie, pour isoler la batterie pendant les arrêts prolongés, et un moniteur de batterie, qui affiche ce qui entre et sort : voir la décharge parasite.
• Le convertisseur 12 V 230 V, si vous utilisez des appareils sur prise : voir le convertisseur 12 V 230 V.
• La prise 230 V extérieure et la protection du circuit 230 V intérieur, pour la borne de camping.

Commencer par la consommation

Tout se dimensionne à partir de ce que vous consommez par jour. Les fabricants donnent par exemple :

Sources du tableau : ^{3 4 5 6 7}. Un ordinateur portable consomme en moyenne 19 W en fonctionnement, d’après des mesures faites dans des logements français ⁸. Pour l’éclairage, additionnez la puissance de vos lampes multipliée par leurs heures d’allumage.

Exemple d’une journée d’hiver (notre calcul) : le réfrigérateur (360 Wh), le chauffage au gazole 8 heures à 20 W (160 Wh), l’ordinateur 3 heures (57 Wh) et la pompe 10 minutes (7 Wh) font 584 Wh, arrondis à 590 Wh, sans l’éclairage. Le calculateur de dimensionnement fait ce calcul avec vos appareils ; le calculateur d’autonomie donne le temps que tient une batterie ou une station avec les appareils branchés en même temps.

Choisir la batterie

La capacité découle de la consommation, du nombre de jours sans recharge et de la part de la batterie que l’on accepte d’utiliser. Pour tenir deux jours avec les 590 Wh de l’exemple, il faut 1 180 Wh utilisables, soit une batterie d’environ 1 480 Wh si l’on n’en utilise que 80 %, c’est-à-dire une batterie lithium d’environ 115 Ah en 12,8 V (notre calcul). Le guide de la batterie cellule compare les technologies, et celui de l’autonomie en hiver tient compte du froid.

Sur certains fourgons, le constructeur limite ce que l’on peut brancher sur son réseau. Pour le Sprinter BM907, le guide carrossier que Mercedes publie pour les États-Unis et le Canada (édition 2024) interdit de relier directement une batterie auxiliaire de plus de 100 Ah, et impose un limiteur de courant de 80 A au plus, chargeur ou convertisseur DC-DC, pour une autre technologie que la batterie AGM d’origine ⁹ ; nous n’avons pas lu l’édition européenne, qui peut différer.

Le 230 V à bord

L’installation 230 V d’un camping-car relève d’une norme internationale à part, la CEI 60364-7-721 (reprise en Europe sous la référence HD 60364-7-721) : elle limite la tension nominale à 230 V en monophasé ou 400 V en triphasé pour l’alternatif et à 48 V pour le continu, demande pour chaque installation indépendante un interrupteur général coupant tous les conducteurs actifs, et des câbles posés au moins 500 mm au-dessus de la base des bouteilles de gaz quand ils traversent leur compartiment ¹⁰. Les normes européennes des installations 12 V des caravanes et des camping-cars, EN 1648-1 et EN 1648-2, renvoient à ce document pour le 230 V ^{11 12}. Nous n’avons lu que les résumés et extraits publics de ces normes, payantes.

La borne de camping relève d’une autre partie de la norme, la CEI 60364-7-708, qui couvre les circuits alimentant les véhicules de loisirs dans les campings, pas l’installation intérieure des véhicules ¹³.

Victron interdit de relier la sortie 230 V de ses convertisseurs Inverter VE.Direct à une autre source de courant alternatif, comme une prise de courant ou un groupe électrogène ¹⁴ ; la prise d’une borne de camping en est une. Dometic, par exemple, réserve à un professionnel formé le pont de mise à la terre de ses convertisseurs PerfectPower PP1002 et PP2002 ¹⁵. Selon nous, le raccordement d’un convertisseur au circuit 230 V du véhicule relève d’un professionnel : voir le guide du convertisseur.

L'homologation d'un fourgon aménagé

Transformer un fourgon en autocaravane est une transformation notable : en réponse à une députée, le gouvernement a rappelé en 2019 qu’elle impose une nouvelle réception du véhicule, sans dérogation prévue ¹⁶. Service-public.fr cite l’aménagement d’une camionnette en camping-car parmi les transformations à déclarer dans le mois qui suit la fin des travaux pour faire modifier la carte grise, avec le procès-verbal de réception à titre isolé délivré par la DREAL ; ne pas déclarer la modification expose à une amende pouvant aller jusqu’à 750 €, et l’assureur doit en être informé par écrit ¹⁷.

La DREAL des Pays de la Loire publie la liste des pièces qu’elle demande. Le fourgon doit contenir au moins des sièges et une table, des couchettes (qui peuvent être obtenues en transformant les sièges), un coin cuisine et des rangements, fixés de façon rigide, la table pouvant toutefois être conçue pour être retirée facilement ; il est pesé avec les réservoirs, sauf celui des eaux usées, remplis au moins à 90 % et une bouteille de gaz pleine. L’aménagement doit être conforme aux normes EN 1949 (installations de gaz) et EN 721 (ventilation de sécurité) ; quand les travaux ne sont pas faits par un constructeur professionnel, cette conformité est attestée par un organisme agréé (Qualigaz ou Bureau Veritas). Pour les appareils électriques utilisables en roulant, comme le réfrigérateur ou le régulateur de charge des panneaux solaires, il faut une preuve de compatibilité électromagnétique selon le règlement ONU R10 ; une photo de l’appareil installé, marquage visible, suffit. La réception coûte 86,90 € ¹⁸.

Aucun des textes officiels que nous avons lus n’exige d’attestation pour l’installation électrique 12 V ou 230 V elle-même. Cette liste est celle d’une DREAL : renseignez-vous auprès de celle de votre région.

Le poids

L’électricité pèse : batterie, panneaux, câbles et convertisseur entrent dans la charge utile. Avec un permis B, on ne peut conduire qu’un camping-car dont le PTAC (poids total autorisé en charge, inscrit sur la carte grise) ne dépasse pas 3,5 tonnes, sauf permis délivré avant le 20 janvier 1975 ¹⁹. Chargé, le véhicule ne doit pas peser plus que ce PTAC : le dépasser est puni, pour un véhicule dont le PTAC est de 3,5 tonnes ou moins, d’une amende de 4e classe, répétée par tranche de 0,5 tonne de dépassement, et le véhicule peut être immobilisé au-delà de 5 % ²⁰ ; cette amende forfaitaire est de 135 € ²¹. Une directive européenne de 2025 permettra de conduire avec le permis B, après une formation ou un examen, un camping-car dont le PTAC va jusqu’à 4 250 kg, mais seulement à partir du 26 novembre 2029 et une fois transposée en droit français ²².

Station électrique portable ou installation fixe ?

Une station électrique autonome ne demande aucun travail, mais, branchée sur la prise 12 V du véhicule, elle se recharge lentement : sur le Renault Master 4, par exemple, une prise 12 V est limitée à 120 W ²³. Une installation fixe peut être rechargée par un chargeur DC-DC, de 30 A ou 50 A par exemple chez Victron ^{24 25}, par des panneaux sur le toit et sur une borne. Selon nous, la station convient à un usage occasionnel, l’installation fixe à un fourgon où l’on vit plusieurs jours sans borne.

Ce qui relève d'un professionnel

Selon nous, faites appel à un professionnel pour le raccordement au réseau du véhicule, qui doit respecter le guide de carrossier du constructeur (celui que Mercedes publie pour le Sprinter aux États-Unis et au Canada interdit par exemple d’ajouter un relais séparateur après coup ⁹), et pour tout le circuit 230 V. Pour le gaz et la ventilation (normes EN 1949 et EN 721), la liste de la DREAL des Pays de la Loire n’exige le certificat d’un organisme agréé que si les travaux n’ont pas été faits par un constructeur professionnel ¹⁸.