Batterie de bateau : démarrage, servitude, lithium et moteur électrique

Cette page traite des batteries de bateau : démarrage, servitude, moteur électrique, lithium et protection de l’alternateur. Elle complète la rubrique électricité du camping-car, du van et du bateau ; la comparaison détaillée entre AGM, gel et lithium est dans le guide de la batterie cellule, qui vaut aussi pour la batterie de servitude d’un bateau.

Batterie de démarrage, de servitude ou double usage

Une batterie de démarrage et une batterie de servitude ne sont pas construites pour le même travail. D’après Optima, fabricant de batteries au plomb, les plaques d’une batterie de démarrage sont conçues pour fournir un fort courant pendant peu de temps : démarrer une voiture ne décharge en général une telle batterie que de moins de 5 %. Une batterie à décharge profonde est faite pour être déchargée de façon répétée, typiquement de 60 à 70 % de sa capacité ou plus. Une batterie de démarrage utilisée ainsi voit sa durée de vie raccourcir d’autant plus qu’elle est déchargée profondément ¹.

Entre les deux, des batteries dites « double usage » sont vendues pour démarrer un moteur et alimenter de nombreux appareils. Bosch présente les siennes, en technologie AGM ou EFB, comme conçues pour les bateaux et les caravanes, et indique que leurs essais suivent en Europe la norme EN 50342, dont la référence figure sur l’étiquette ². Pour choisir, fiez-vous à l’usage annoncé (démarrage, décharge profonde ou double usage) et à la norme indiquée sur l’étiquette.

Pour ses moteurs électriques, Minn Kota recommande une batterie marine à décharge profonde séparée de la batterie qui démarre un moteur thermique ³.

Batterie pour moteur électrique

Pour choisir la batterie d’un moteur électrique, il faut connaître sa tension et le courant qu’il tire (notre lecture des notices citées ci-dessous). Minn Kota donne pour ses moteurs 12 V un courant maximal de 30 A pour une poussée de 30 lb (livres), 42 A pour 40 ou 45 lb et 50 A pour 50 ou 55 lb ; ces maximums ne sont atteints que par moments et ne sont pas des valeurs continues ³. Le fabricant conseille, pour de meilleurs résultats, une batterie marine au plomb à décharge profonde d’au moins 110 Ah ; selon lui, ne pas recharger une batterie au plomb dans les 12 à 24 heures est la première cause de fin de vie prématurée ³.

Pour estimer la durée d’une sortie : capacité utilisable (Ah) ÷ courant moyen (A). Une batterie au plomb de 110 Ah que l’on ne décharge qu’à moitié pour la ménager fournit 55 Ah, soit au plus environ une heure si le moteur tirait 50 A en permanence, et davantage à vitesse réduite, quand il tire moins de courant (notre calcul). Le calculateur de dimensionnement aide à choisir la capacité.

Des moteurs hors-bord électriques fonctionnent sous une autre tension que 12 V. Torqeedo annonce pour son Travel 1103 une puissance absorbée maximale de 1 100 W et une batterie de 915 Wh sous 29,6 V, rechargée en 10,5 heures avec son chargeur, entre 0 et 45 °C ⁴ ; à pleine puissance, cette batterie tient donc un peu moins d’une heure (notre calcul). Le Spirit 1.0 Evo d’ePropulsion fonctionne en 48 V : s’il est alimenté par une batterie externe, au plomb ou au lithium, elle doit être de 48 V (entre 39 et 60 V) et fournir au moins 28 A en continu, selon le fabricant ⁵. Une batterie de servitude 12 V ne peut pas l’alimenter directement.

Le lithium à bord

D’après les fiches des fabricants, une LiFePO4 supporte plus de cycles qu’une AGM (chez Victron, 2 500 cycles pour la gamme Lithium Smart contre 400 pour l’AGM Deep Cycle, à 80 % de décharge) ^{6 7} et pèse moins : 10,7 kg pour une Super B de 100 Ah, 27 kg pour une AGM Victron de 90 Ah ^{8 9}.

La norme internationale ISO 23625:2025 fixe des exigences pour le choix et l’installation des batteries lithium-ion de plus de 500 Wh sur les bateaux ; elle s’adresse surtout aux fabricants et aux installateurs, et nous n’en avons lu que le résumé public ¹⁰.

En France, la division 240 fixe les règles de sécurité de la plaisance en mer pour les bateaux de 24 mètres au plus. Dans son édition du 8 juin 2026, que nous avons lue, le mot « lithium » n’apparaît pas ; pour les batteries, elle prévoit seulement un contrôle de leurs fixations lors de la vérification annuelle des bateaux loués, des bateaux d’associations, de ceux utilisés pour la formation ou mis à disposition par un comité d’entreprise ¹¹. Comme toutes les batteries lithium-ion, une LiFePO4 peut s’emballer thermiquement : l’Ineris rappelle qu’aucune n’est intrinsèquement sûre ¹².

Protéger l'alternateur avec une batterie lithium

Une batterie lithium a une résistance interne très faible et accepte un courant de charge bien plus fort qu’une batterie au plomb : Victron demande donc d’éviter de surcharger l’alternateur, soit avec un alternateur dont le courant nominal atteint au moins le double de la capacité de la batterie (400 A pour 200 Ah), soit avec un régulateur d’alternateur piloté en température, soit avec un chargeur DC-DC qui limite le courant, soit avec un BMS qui limite le courant venant de l’alternateur ¹³. Le même fabricant affirme que la plupart des alternateurs 12 V surchauffent et lâchent s’ils tournent à leur débit maximal plus de 5 minutes ¹⁴, et présente la charge contrôlée par un chargeur DC-DC comme une protection de l’alternateur ¹⁵.

La coupure brutale de la batterie pendant que l’alternateur charge est l’autre risque. Victron équipe son coupleur pour batteries lithium d’un composant qui limite la surtension pouvant apparaître quand il se déconnecte brusquement ¹⁶. Balmar, qui vend un module de protection, cite parmi les causes de dégâts aux alternateurs la manœuvre du coupe-batterie et la coupure d’un BMS lithium ; selon lui, son module satisfait à la spécification de surtension de délestage (« load dump ») de la norme ISO 16750-2 ¹⁷. Les solutions et le choix de l’ampérage d’un chargeur DC-DC sont détaillés dans le guide du chargeur DC-DC.

Recharger la batterie d'un bateau

Au port, un chargeur branché sur le quai recharge la batterie de servitude ; il doit appliquer les tensions de charge prévues par le fabricant de la batterie, qui varient d’un fabricant et d’un type de batterie à l’autre ^{18 19}. Super B, par exemple, déconseille pour ses batteries lithium les chargeurs prévus pour le plomb, qui peuvent les endommager ²⁰ : voir recharger avec le bon profil. Au mouillage, un panneau solaire prend le relais : le guide du panneau solaire pour camping-car s’applique aussi au bateau pour le choix du régulateur. Pour une batterie au plomb, la tension mesurée après au moins 6 heures sans charge ni consommation donne une indication de son état de charge, d’après le fabricant Trojan ²¹ : voir le tableau du guide de la batterie cellule.

Fixer et protéger la batterie

Pour les bateaux de plaisance mis sur le marché européen, la directive 2013/53/UE exige que les batteries soient solidement fixées et protégées des entrées d’eau, qu’une ventilation empêche l’accumulation des gaz explosifs qu’elles peuvent dégager, et que tous les circuits électriques, à l’exception du circuit de démarrage du moteur alimenté par batteries, soient protégés contre les surcharges ²². La norme internationale des installations électriques des petits bateaux est l’ISO 13297:2020, qui couvre le courant continu jusqu’à 50 V et l’alternatif monophasé jusqu’à 250 V ²³ ; l’ancienne ISO 10133 a été retirée en 2020 et remplacée par l’ISO 13297 ²⁴.